互联网巨头造车三步走：本钱规划、手艺撑持、亲身下场

配图来自Canva可画

2020年就要过去了，回首望去，本年最大的赢家，可能并非一起头各人所意料的在线教育或者在线办公，而是去年最惨的新能源汽车行业。

在履历过一波大起大落之后，2020年已经能够被视为新能源汽车元年。蔚来董事长李斌十分承认“元年”的说法：“有的人讲本年是中国电动汽车的元年，我觉得也长短常有事理的，它背后次要的驱动因素变了，酿成了消费驱动，我觉得那是整个行业久远开展的根底。”

事实正如李斌所言，新能源汽车销量从下半年起头呈发作式增长，车联会数据显示，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%。关键是市场构造同时也发作了庞大变革，新能源汽车私家消费的比例已提拔至70%，那表白行业开展正式由政策驱动转型为市场（消费）驱动。

市场驱动下新能源汽车销量快速增长，预示着整个新能源行业开展已经起头步入正轨。如许的底子性变革，对得起一寡车企接连飙升的股价，也对得起本钱市场的等待。然而新能源汽车行业的开展步入正轨，其实不意味着那些已经熬出头的造车新权力将会获得最末胜果。

目前来看，新能源汽车市场集中水平已经很高，但那盘大棋尚未确立最末格局，博弈远未完毕，并且幕后的棋手们还有良多别样设法。

本钱推手

“新能源汽车”那个说法如今已经被普遍承认，不外中间一度流行的“互联网汽车”的表述或许会愈加切近事实。因为若是没有包罗腾讯、阿里等互联网巨头们自始至末的本钱撑持，造车新权力很难走到今天那一步，眼下的市场格局大要率也将会是另一番面孔。

事实上，深扒造车新权力们的股权构造，不难发现互联网巨头们往往都是此中的前几大股东。以7月底登岸纳斯达克的抱负汽车为例，王兴对李想的鼎力撑持世所公知，所以在抱负汽车提交的招股书申明书中，我们能够看到王兴及其联系关系方美团为抱负汽车第二大股东，持有3.32亿股，约占总股本的23.5%。

美团和抱负汽车的那种关系不是孤例。腾讯参与了蔚来14轮融资中的6轮，目前总共持有蔚来超越15%的股份，稳坐第二大股东的位置，同时腾讯还持有特斯拉5%的股份，是特斯拉的第五大股东；小鹏汽车的10轮融资中，阿里至少参与了3轮，目前对小鹏汽车持股超越14%，是其第二大股东；而威马汽车从创建至今不断遭到百度的“重仓”，目前百度对威马汽车的最末受益股份超越10%。

互联网巨头本钱撑持，是造车新权力们开展到今天的重要支持力量。不外部门互联网巨头对新能源汽车的投资，其实比有些造车新权力成立的时间还要早。好比，2014年在参与小鹏汽车的融资之前，阿里曾颁布发表与上汽集团签订“互联网汽车”战略合做协议，斑马收集公司成立，荣威随之降生。

无论若何，互联网巨头们是新能源汽车行业开展的重要本钱推手，那一点是不成承认的。而互联网巨头们对新能源汽车如斯热衷，其实不仅仅是因为看中了此中赚钱时机，还有良多科技立异方面的考量。

手艺加持

基于海量的流量和数据，不竭锤炼本身的云计算大数据手艺，在此根底上展开对人工智能手艺的摸索，而且操纵数据优势对人工智能停止更有效的训练，最初以AI芯片为切入口，彻底打通硬件入口。那是互联网巨头搞硬科技立异的一条常规路子，也是阿里、腾讯亲身验证过的胜利道路。

而互联网巨头们在那个过程中沉淀下来的手艺才能，包罗云计算、物联网、人工智能等范畴的手艺功效，其实十分契合新能源汽车智能化、网联化的科技需求。因而从一起头存眷新能源汽车行业，互联网巨头们就遍及怀有以本身手艺赋能行业加速开展的目的。

好比，阿里与上汽成立的斑马收集，就曾一度凭仗超卓的车联网系统让上汽荣威获得了不小的市场反响；而腾讯在2015年和富士康、协调汽车组建的造车联盟“协调富腾”，腾讯的定位就是车联网系统和手艺平台方，联盟分裂之后腾讯仍未放弃，2016年下半年成立了本身的主动驾驶尝试室。

当然，对手艺赋能行业最为热衷的仍是百度。百度从2015年就起头大规模投入无人车手艺研发，2017年发布Apollo手艺开放平台，2018年发布可适配主动驾驶的全功用云端AI芯片“昆仑”。

互联网巨头们对新能源汽车范畴的科技立异时机显然是充满巴望的。然而大笔资金砸下，却没能换来造车新权力们的顺畅共同。

在手艺应用方面，互联网巨头们和车企之间似乎存在一种不成调和的矛盾。互联网巨头们想要成为新能源汽车行业内的底层手艺供给商，从底层芯片到操做系统，从硬件到软件包罗万象。但能够明显看到，蔚来、抱负等越来越多有实力的车企更倾向于本身搭建底层系统，实现对汽车核心手艺才能的把控，并在此根底上搭建一个开放的第三方办事生态。

简而言之，互联网巨头们想要实现对新能源汽车核心手艺的把控和供给，而造车新权力们想要实现核心手艺自主。因为那一矛盾的存在，良多互联网巨头和造车新权力的合做，其实其实不像外表看起来那样亲密无间。

亲身下场

在新能源汽车赛道中，互联网巨头们绝不会甘于只做资讯、娱乐办事供给商。于是除进一步加强和造车新权力的合做之外，互联网们也在测验考试谋求其他体例深切核心手艺范畴。

其一，分离投资。造车新权力们能够通过多方融资制止对互联网巨头的过度依赖，互联网巨头们也能够通过投资更多车企分离响应风险。

其二，亲身下场。固然华为、小米都曾对亲身造车一事加以承认。但阿里、百度等一寡互联网巨头却鲜有对亲身造车明白暗示回绝立场的。

比拟较而言，互联网巨头亲身下场造车显然更容易到达底子目标。而从当前言论对互联网巨头科技立异的等待来看，亲身造车或许也能稍稍帮忙互联巨头们缓解言论被动。

事实上，互联网巨头们亲身下场造车的测验考试已经起头。2020年11月，上汽集团、阿里巴巴和浦东新区配合投资的造车项目公布,三方结合打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动。展开类似动作的其实不只是阿里，几乎同时，滴滴和比亚迪合做推出了定造网约车D1。而百度结合传统车企亲身造车的动静，近日也被传的有鼻子有眼。

从一起头的本钱搀扶，到逐渐深切的手艺赋能，再到近期起头测验考试亲身造车，互联网巨头们在新能源汽车行业内的参与感越来越强。

考虑到互联网巨头们对造车新权力持久以来的资金投入，亲身下场造车显然并非一项最优解。但从科技立异的角度来看，亲身下场造车或许又是互联网巨头们的一条必经之路。

文/刘旷公家号，ID：liukuang110

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