破圈路上的五菱汽车，站在岔路口

配图来自Canva可画

“昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他的速度很快，用惯性漂移过弯，我只看到他的车身写着修补漏水房顶的招牌，若是你见到他，费事告诉他，周六晚上我在秋名山等他。”

那一段改编自片子《头文字D》的文字，是前几年收集上关于五菱宏光传播颇广的一个段子。而过去了那么久，“秋名山神车”那个梗固然逐步消逝在人们的视野中，但五菱却在过去的2020年之中，通过此外体例继续吸引着人们的眼球。

五菱的破圈之路

“秋名山神车”热度的消退意味着消费者对五菱的留意力也有可能会下降，那并非五菱想见到的。于是在过去的一年中，贯彻着“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，五菱老是会推出一些意想不到的产物。

若是说疫情期间口罩告急，五菱赶在良多企业纷繁造做口罩的海潮中还不算不测的话，后来因为全国螺蛳粉告急又继而推出五菱牌螺蛳粉实在让良多人不测；别的在地摊经济炽热的期间，五菱又推出了“地摊神车”迎应时事热点。

而那种种破圈的跨界动做背后，除了满足人民的需求之外，五菱还有更深层的考虑。

起首天然是从更多方面加深品牌认知。固然消费者关于五菱其实不目生，但是认知的渠道更多是和“车”相关，而现在五菱通过推出种种跨界产物，消费者能够从更多的渠道领会到五菱，本来对品牌目生的消费者能够被吸引，本来熟知的消费者能够进一步加深印象。

其次是企业品牌焕新的需求。现在年轻消费者已经成为消费主力军，那就促使浩瀚传统企业都需要想法子迎合年轻消费者，五菱同样也是如斯。面临更具有别致感的消费群体，“秋名山神车”已经不克不及吸引他们的眼球了，他们更喜好那些有创意的跨界营销。

当然，除了紧跟热点的跨界产物，五菱的花式营销还包罗和潮水媒体YOHO！合做开展活动；和喜茶旗下喜小茶品牌配合推出“小神车”限制盲盒；参与上海时拆周打造五菱潮服等，而那些花式营销同样也对五菱的汽车销量有必然的正面影响。

力压特斯拉的五菱

电动汽车生意在去年可谓是风生水起，尤其是从下半年起头，不管是特斯拉仍是抱负、蔚来等，在销量方面都获得了不错的成就。但是若是问起去年下半年哪款电动车的销量最好，五菱宏光的MINI EV却力压一寡明星车企，高居榜首。

详细来说，从五菱宏光MINI EV自7月上市之后，8月销量就高居月销榜第二，9月就超越特斯拉成为月销冠军，并连任10月、11月月销冠军。那就让五菱宏光MINI EV能够交出单日最高销量2000辆、半年累计销量127651辆的成就。

别的，按照近日上汽通用五菱发布的2020年销量成就单显示，上汽通用五菱去年全年销量打破160万辆，此中五菱品牌全年累计销量到达117.8万辆。而频频呈现在跨界合做中的五菱宏光MINI EV，也天然成为此中最热门的车型。

当然宏光MINI EV能获得如斯销量，其实不仅仅依靠的是花式营销，还有其他方面的原因。

其一是因为政策改动所释放的市场需求大增。近几年来，国度逐步加强了对低速电动车的裁减速度，而小型电动车则成了消费者替代的首选，那就为宏光MINI EV那类小型电动车供给不小的市场空间。

其二是因为价格和品牌的互相促进。五菱通过花式营销，提拔了品牌在消费者心中的认知度，并且2.88万元的最低订价，也很契合当下大部门年轻消费者并没有大量可收配资金的现状。

别的，部门有车家庭有时会呈现用车严重的情况，但总不克不及因为偶然的情况再去买一辆十几万的车，那就让宏光MINI EV的价格优势就再一次闪现。

那种种方面的原因帮忙宏光MINI EV获得了现在的成就，而销量的上涨也会帮忙企业进一步降低成本，并进一步完美本身的产物矩阵，帮忙企业构建本身的生态。但是五菱宏光MINI EV的低订价，在帮忙拉升销量的同时，同样也带来必然的问题。

下沉or高端？

似乎关于五菱来说，高端市场其实不在其考虑的范围之中，如今存眷的重点照旧是下沉市场。

诚然，五菱在良多方面来说都很有下沉的天禀。

低订价不断是五菱的特色。除了宏光MINI EV之外，五菱的其他车型订价也其实不高，不管是客车、货车仍是MPV车型，几款典范红标车型订价都不超越十万，大部门集中在五万上下。就连做为五菱面向国际市场的新车型银标五菱凯捷，最高订价也只在11.68万元。

别的，在较为低线的下沉市场中，功用好、价格低才是消费者喜爱的首要选项，并且低线城市的规模其实不大，续航120公里的宏光MINI EV也可以满足日常出行需求，再加上比拟于加油，充电在必然水平上破费更少。

但是在感动下沉市场的低价格却难认为企业带来很高的营收。用宏光MINI EV来举例，若是根据均价3万来计算，去年下半年累计12.8万辆的销售成就，只能为五菱奉献不到四十亿的营收。

若是根据特斯拉Model 3现在官网24.99万元的订价来换算，只需要1.5万辆上下的销量就能够到达四十亿的营收，而特斯拉仅仅在11月的Model 3销量就已经接近4万。

并且一旦被贴上了“低端”的标签，将来想冲要击高端市场撕去那个标签，将会破费更大的成本。就像拼多多从五环外向五环内进发的过程中，就破费了很多的人力物力财力。

那次要是因为一二线城市消费者在买车的时候，性价比并非独一的决定因素，在前提满足的情况下，还有必然的“体面”需求，也就是品牌、外不雅等因素的考量。而宏光MINI EV固然通过跨界营销，但是其实不豪阔的车型和原有的品牌调性，照旧很难在一二线城市中吃开。

固然现阶段五菱似乎没有进军高端市场的筹算，但是高端和下沉齐头并进似乎才是将来五菱应有的开展标的目的，因为那关系到五菱能否抵御来自多方的风险。

五菱城墙，还需加固

仅仅依靠花式营销和价格优势，固然短期内会帮忙五菱获得不错的成就，但那并非开展的长久之计。

最次要的原因天然是因为要面临来自外部合作者的挑战。宏光MINI EV那类小型电动车对手艺的要求并非很高，那意味着从手艺方面五菱很难搭建起足够坚实的城墙来抵御进攻。

更何况来自外界的进攻已经来到。同为小型电动车的欧拉R1、奇瑞eQ1等固然在价格上其实不占优势，但续航才能几乎都到达三四百公里，也会遭到一部门消费者喜爱。同时，还有部门车企也在觊觎小型电动车行业，丰田、宝马、奥迪、群众等大品牌都在跃跃欲试。

固然如今五菱宏光MINI EV还能够依靠价格优势来包管销量的增长，但是一旦呈现同等价位以至更低价位、续航才能类似以至更强的竞品，那关于宏光MINI EV的销量天然会产生较大的影响。

别的，跨界营销固然让宏光MINI EV成为了“网红车款”，但是在如许一个留意力难以集中的时代，网红的热度很快就会过去，最末影响消费者买车的决定性因素仍是最为素质的量量原因。

那也就需要五菱将留意力从营销方面向产物方面转移，通过多个方面来加固本身城墙，包管将来开展。

打通下沉天然能够带来必然水平上销量的增长，但是面向高端也同样能够让品牌获得更多的开展时机。下沉和高端历来就不是对立的两个方面，互相补足也将释放更多的时机。而破圈路上的五菱，面临如许的岔路口，又该若何抉择呢？

文/刘旷公家号，ID：liukuang110

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