智能汽车的高端盛宴

配图来自Canva可画

颠末几年的开展演进，造车新权力日渐开展强大，其在行业中的影响力也越来越大。它们的兴起一方面极大地加快了国内汽车行业的电动化历程，另一方面也迫使传统车企向电动化转型提速。

自2020年下半年以来，以上汽、东风等为代表的传统车企，纷繁推出本身的新款智能电动车，起头比赛国内的新能源市场，并由此掀起了新一轮的造车热潮。而在那一轮造车潮中，高端化、智能化明显成为了新的风向标，日渐成为各方巨头争夺的焦点。

汹涌而至的智能汽车热潮

据彭博社报导，日前富士康正与拜腾汽车停止洽商，参议对后者注资事宜。报导称，富士康方案投资2亿美圆，目标是在2022年第一季度起头，大规模消费拜腾M-Byte。据悉，那款车也是拜腾旗下首款智能SUV，此前它曾凭仗其在空间、外不雅设想，以及内部功用等诸多方面的优良表示，博得了外界的普遍赞誉。

但很可惜的是，因为其母公司融资不敷，招致该公司资金链断裂，促使那款广受赞誉的汽车最末没能实现量产，那也恰是其再次启动融资的原因。值得一提的是，那款车的定位恰是当前市场中，较为热火的中大型智能汽车。

早在2020年12月，由上汽与阿里巴巴、上海张江高科结合打造的智己汽车，就对外宣告了其成立的动静，其主打的也是中大型智能汽车。此外，东风汽车旗下的岚图，广汽推出的埃安，北汽推出的极狐，都将智能化做为了其核心卖点对外宣传。从那些事例不难看出，目前国内支流的汽车厂商，都已经进入智能汽车的博弈阶段了。

之所以呈现出如许的变革，则与国内新能源汽车在市场与手艺等多方面的前进有关。一方面，以造车新权力为代表的新能源品牌的兴起，改动了传统新能源品牌低端、落后的印象，大大滋长了公众购买新能源汽车的热情，加速了新能源汽车的普遍普及。

另一方面，国内新能源汽车手艺的前进，也为智能汽车的开展奠基了优良的根底。其一，电动化极大地提拔了汽车的反响速度，为汽车智能化铺平了道路；其二，跟着主动驾驶手艺逐步迫近L4级别，智能汽车也随之进入了本色落地阶段。基于诸多因素的影响，使得国内汽车智能化成为了一种新潮水。

高端智能汽车成比赛新焦点

与上一轮造车潮差别，在那一轮造车潮中，智能化是核心主线，而高端化则成了重要焦点。此前不管是北汽新能源推出的畅销车北汽EU（价格在10万摆布），仍是比亚迪推出的比亚迪元、e2，价格都在8万元-15万之间，定位以中低端价位为主，其他国产支流的畅销新能源车型，也大多集中在那个价位段。

造车新权力中的大大都车企，也根本沿用了那一道路。好比，小鹏（G3）、威马（EX5）推出的主力车型，也多集中在10万-15万之间，走的也是中低端车道路。而到了2020年，不管是小鹏的P7（22万摆布），仍是抱负ONE（30万），仍是比亚迪汉（23万-28万之间），以及最新推出的岚图（30万）、广汽埃安、北汽Arcfox等车型，都在价格、设置装备摆设等多方面，向中高端智能汽车标的目的挨近。

之所以会发作如许的变革，次要与多方面的因素有关。起首，以抱负、蔚来等为代表的国产高端自主汽车品牌的胜利，验证了高端新能源汽车品牌在国内是有市场的；其次，越来越多的年轻人成为汽车消费的次要群体，让智能、新潮、环保为特点的汽车消费，成为了汽车消费新潮水。

据中国汽车畅通协会出具的《2019中国汽车消费者洞察陈述》显示，用户年轻化已经成为汽车行业的支流趋向，此中90后已成为中国汽车消费的主力军。陈述阐发预测，2020年90后汽车消费群体占比，将到达国内汽车市场的45%。在那种布景之下，纯电动智能汽车天然成为了当前市场的流行趋向。

而高端智能汽车凭仗其在智能、环保等多方面超卓的表示，遭到了年轻用户的一致喜爱。在那种情况下，车企推出头具名向C端市场的高端新能源汽车就成了一定选择。

核心仍是抢占C端市场

当然，在传统车企纷繁转战C端市场的背后，还与B端销售市场发作变革有极大关系。过去国内的新能源车企，大多依赖于B端市场销售。所谓B端市场指的是，面向公共市场投放的出租车、网约车以及政府用车等等。好比，比亚迪的新能源出租车，就曾占到了其很大一部门的营收，事实上依赖B端的车企远不行比亚迪一个。

以北汽新能源为例，2019年北汽新能源销售进来的15.09万辆新能源汽车中，就有70%是面向B端市场的，此中有很多是由车企跟网约车公司合做推出的，好比滴滴就拿下了很多北汽的网约车订单，而此中仅有30%不到的汽车销售给了C端用户。

而新能源车企之所以会将重点放在B端市场，次要与B端、C端市场存在诸多差别有关。起首，过去因为C端市场不成熟，促使良多车企只能将锋芒指向B端市场；其次，比拟C端市场，B端市场更具有规模效应（多量量订单），换言之B端市场要比C端市场来钱更快。最初，B端市场的应用场景，更合适早期新能源汽车的推广。比拟C端市场对汽车续航的高要求，次要面向城市短途用车的B端市场，则对汽车的续航要求不高，那对新能源汽车的早期推广天然有不小的帮忙。

基于那些因素，促使国内新能源厂商构成了“向下面向供给商采购、向上收取政府补助”的汽车销售形式，并且在很长一段时间之内，那种形式始末是国内新能源厂商，提拔销量的支流形式。

但近年来跟着政府补助退坡、外部合作加剧，走B端市场的传统车企面对的压力越来越大。尤其是受疫情影响，良多网约车公司削减了新能源汽车采购，招致良多本来依赖B端市场的厂商，汽车销量锐减、市场份额急剧下滑。

以北汽新能源为例，2020年1-7月北汽新能源的汽车销量仅有16709辆，较去年同期下滑了78%。那个销量数据，还不及其2019年十二月单月销量的一半，其受影响之大由此可见一斑。也恰是因为那种猛烈的场面地步变革，迫使车企不能不加速向C端市场迈进。

能否杀出重围？

那么，在传统车企纷繁转战C端市场之后，有时机杀出重围吗？连系整个市场来看，笔者给出的结论是有可能同时也有困难。

从市场层面来看，目前中高端汽车市场的空间还很大，还有待进一步发掘。目前在中国的高端新能源汽车市场中，固然已经有了蔚来、抱负等中高端新能源品牌，但它们也还在起步阶段，而以BBA（宝马、奔跑、奥迪）为代表的高端燃油车巨头，目前还没有推出像样的高端新能源汽车，如许的市场空白无疑给后进者留下了进入的时机。

从用户角度来阐发，C端市场与B端市场的定位其实不不异，那种差别会让良多习惯于B端市场的车企，在C端市场其实不讨喜。好比，比拟B端市场重视根本功用来讲，C端市场消费者对汽车的续航才能、外不雅、性能以至车标，都有更高的要求。而那关于那些习惯于B端市场的车企来说，想要在朝夕之间改变思绪，显然没有那么容易。

别的，比拟造车新权力来说，那些车企在智能化方面的短板也十分明显，其后续能否补齐短板，也是外界考量的重要因素。从那些因从来阐发，传统车企推出高端新能源汽车，还仅仅只是一个起头，其后续若想要从强手如云的高端新能源市场中杀出重围，仍需要付出更多的勤奋。

文/刘旷公家号，ID：liukuang110

本文为做者投稿到『互联网的一些事』，转载请说明出处。

「互联网的一些事」聚焦互联网前沿资讯，行业爆料、小道动静、内幕发掘，存眷互联网热点事务！干货分享，供给各类产物文档、行业陈述、设想素材免费下载。官方微信：imyixieshi

本文链接: https://www.yixieshi.com/147080.html (转载请保留)