交通律例其实不应该去管企业的雇佣情况深圳新交规。
我国的道路平安法明白规定，“对道路交通平安违法行为的惩罚品种包罗： 警告、 罚款、暂扣或者撤消灵活车驾驶证、 拘留深圳新交规。”但在深圳新交规中，关于配送员第一次和第二次因交通违法被交警查处的，停行送餐一周和一个月。而关于配送员第三次交通违法被惩罚，惩罚办法由本来的“停行该工做人员在平台内所有公司企业骑行外卖送餐车一年”变成“予以解雇”，而且解雇的员工在一年内不得被各平台内的各送餐企业再次聘用。那种“禁骑”和“强迫解雇”的惩罚办法显然已经出离了违背交规的惩罚范畴。
再者，道路平安法中也明白规定，“行人、乘车人、非灵活车驾驶人违背道路交通平安法令、律例关于道路通行规定的，处警告或者5元以上50元以下罚款；非灵活车驾驶人回绝承受罚款惩罚的，能够拘留其非灵活车深圳新交规。”外卖小哥本就属于“非灵活车驾驶人”，完全可根据相关规定对违规行为停止惩罚，为什么还要零丁施行只针对外卖小哥的“规定”？若是那种做法合理，那快递小哥违背了交规能否还要“另辟门路”地为快递小哥制定“新规”？固然新规的本意是为了惩办外卖员违规乱象，保障行人的生命平安，但把某一行业群体单拉出来，区别看待，使其丢掉工做，那能否违犯了法令的平等之义？又能否违背了过罚相当的原则，让受罚者接受了与其违规行为应遭到的惩罚不相符的代价？
外卖员的薪水一般是底薪加上送单提成，只要超时，一单的提成就没有了深圳新交规。别的那个行业中还有冗杂的扣款轨制，客人赞扬、一星差评、上班迟到、品控摄影等城市招致外卖员一天白干。在那种高压下，赶时间就促成了外卖员违规的次要原因。在送餐轨制尚不合理、外卖需求量只增不减的情况下，一味打压的“新规”带来的更不服等的就业情况，让外卖越来越难送，最末伤及的仍是大大都企业与顾客的亲身利益。
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