10月车企销量排名，五家自主汽车品牌集体上榜

乘联会今日公布了10月份乘用车厂商销量排名榜单，前十五排名再现5家自主车企集体上榜。根据数据显示，10月份国内乘用车市场销量达184.3万辆，同比下降5.7%，环比增长3.5%，1-10月累计销量达1662.6万辆，同比下降8.3%，双位数的跌幅已被中止，自主品牌迎来止跌回暖的时刻。

车企排名来看，10月位列前三的仍是一汽-大众、上汽大众和上汽通用；吉利汽车超越东风日产，重回榜单第四名；日系车企增速回落，丰田两家合资车企均再次跌出前十；此外奇瑞汽车成为本月入榜车企中增长率最高的企业，并协同5家自主车企集体上榜。

（乘用车指的是轿车、SUV和MPV，统计数据为乘联会统计的国内零售销量）

德日系成为主流

国内车市持续寒冬期下，德系和日系车保持增长趋势，是品牌及产品优势发挥了作用。其中大众汽车在中国市场市场占有率中占据绝对优势地位，南北大众两家车企销量保持稳定，10月份合计占据国内乘用车超过1/5的市场份额。

大众寻求品牌上升之余，也在发力低端车市场。捷达品牌是一汽-大众今年新推出的低端车品牌，与自主汽车市场形成竞争，VA3和VS5上市后表现良好，年底还将推出VS7车型。一汽-大众凭借SUV产品发力，奥迪品牌销量增长，以及捷达品牌新车上市，整体保持增长趋势，10月销量达到19.52万辆，同比增长11.4%。

上汽大众表现平平，与一汽-大众拉开了1.5万辆的差距，主要受斯柯达品牌持续低迷的影响较大。另外上汽大众也具备电动化的先机，今日上汽大众位于上海安亭的新能源汽车工厂落成，大众MEB平台纯电动车型将首先在该工厂实现投产。

日系车企方面，东风日产销量平稳，但10月被吉利汽车超越，排名跌至第五。本田汽车产品问题及召回情况凸显，但得益于主销车型市场热度较高，以及持续的新产品投放，销量有所增加，其中东风本田达到8万辆位列第八，较上月下滑一名；广汽本田销量为6.8万辆，11月底全新紧凑型SUV—皓影将上市，进一步补齐产品线。

丰田方面已连续两个月未能挤上前十排名，主要原因在于原本销量基数较低，新车方面不温不火，加上车型换代导致的市场空档期，导致销量几无增长甚至出现下滑。其中一汽丰田10月销量54258辆，同比下滑8.9%。

通用和现代降幅最大

进入2019年，上汽通用销量持续下滑，10月份几乎被吉利汽车逆袭，两者仅相差372台。虽然上汽通用排名第三的位置没有变化，但整体仍维持较大的市场跌幅，10月跌幅为6.6%，1-10月跌幅为13.4%。上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的市场终端降价作用明显，但维持销量有限，为此上汽通用加快了新品上市进度，年内将有别克昂科旗、雪佛兰开拓者两款中大型SUV，凯迪拉克CT5也将上市。

上汽通用五菱持续超20%的市场跌幅，进一步佐证MPV市场持续萎缩的市场现状，目前宝骏汽车集中品牌上升及向乘用车发力，但车市寒冬下低端车市场仍然冲击较大。

另外，韩系车企代表的北京现代，10月销量同比下滑达到16.7%，至5.6万辆。1-10月，北京现代销量为56.8万辆，同比下滑4.2%，市场总体不温不火。

五家自主车企上榜

10月份再现五家自主车企集体上榜的情形，包括吉利、长城、长安、奇瑞和上汽，其中奇瑞汽车新车发力排名升至第14位。

吉利汽车10月基本止跌，销量达到12.72万辆，前10个月累计也超100万辆。吉利今年推出了众多全新细分产品，在新能源汽车方面也推出了几何品牌，但整体销量仍然走低，10月份则有所回暖。其中吉利公布数据显示，帝豪当月销量1.8万辆，博越2万辆，缤越1.3万辆，领克车型合计1.4万辆。

长城汽车是目前为数不多维持增长的自主车企，其中哈弗H6仍占销量大头，而哈弗F系列产品销量逐渐提升。长城汽车销售副总经理文飞表示：“未来还将努力提高F系在哈佛品牌中的销量占比。未来三年，无论是中期改款、小改款、年款，还是换代车型都已有相关规划。”

奇瑞汽车在近几个月销量走高，乘联会数据显示奇瑞汽车品牌10月销量为5.09万辆，同比增长20%，成为本月入榜厂商中增长率最高的企业。奇瑞通过较低的售价，以及终端优惠力度获取销量增长，其中10月份瑞虎8销售13152辆，艾瑞泽系列销售11198辆。

目前自主品牌大多坚持“让利不让市场”的原则。长城汽车董事长魏建军表示，只要市场在，就有未来，市场没有了谈什么未来。所以要加大营销力度、推广力度、服务力度，越在这个时候越要稳住。现在不是要多少利润的问题，而是要给消费者更多更好的感受，更好的体验。 

2019年最后两个月的冲刺阶段，往往厂家在此时刻加大促销力度，以求尽量完成既定销量目标。国内车企排名仍存在较大悬念，自主品牌仍有冲击的机会，年末车企排名情况又将出现怎样的变化，值得期待。