事实上，中国不断就有规划通往印度和孟加拉的铁路云南隧道变乱现场。只是，究竟结果能否通往印度和孟加拉，那就其实不完全取决于中国一方的意愿。
早在2004年，经国务院审议通过的《中持久铁路网规划》中，就有日亚铁路（本日喀则至亚东的铁道路）和日吉铁路（本日喀则到吉隆口岸的铁道路）的建立规划云南隧道变乱现场。日亚铁路的起点是亚东，邻接印度锡金邦和不丹，在此就能够接上印度铁路网，往南延伸就能够同孟加拉国的铁路相联网。而日吉铁路，不断以来尼泊尔都希望中国能南延至加德满都，然后从加德满都再延伸到印度，同印度的铁路上对接。只是，不断以来那都是讨论罢了，估量在可见的将来都不大可能实现。
印度担忧中国进一步修建日亚铁路和日吉铁路，除了因为铁路能大大进步中国戎行的补给才能和灵活性外，还担忧中国铁路联网上南亚小国，它们就能够脱节印度的控造云南隧道变乱现场。尼泊尔、不丹都地处喜马拉雅山南麓，是完全的内陆国。过去因为喜马拉雅山的天文阻隔，使得尼泊尔、不丹都只能依赖过境印度才气运输商品，尼泊尔对印度的经济依赖高达60%以上，而不丹则到达90%以上。借着喜马拉雅山的天文之便，印度得以牢牢地控造着尼泊尔和不丹。
近年最典型的例子就是，2015年9月尼泊尔推出新宪法后，因为未能满足印裔马德西人的诉求，印度就成心采纳“半禁运”的体例，使得尼举国陷入油气荒，迫使尼泊尔政府要给印裔马德西更大的政治权利云南隧道变乱现场。面临印度的那一霸权，尼泊尔不断想要挣脱，而建立跨喜马拉雅的道路网就是他们最迫切的诉求。
2005年，尼泊尔贾南德拉国王就提出，希望中国将青藏铁路延伸到中尼鸿沟并至加德满都；2016年3月，尼泊尔总理奥利访华时则向李克强总理提出方案，要将青藏铁路同尼泊尔三大城市跟尾起来，中方也采用了那一计划云南隧道变乱现场。2017年9月尼泊尔外长马哈拉访华时，王毅外长在漫谈后暗示，两边要积极开展项目勘察、设想、可行性研究、人才培训等合做，争取尽快让那一铁路的设想酿成现实。只是，何时能实现，其实欠好判断。
不管印度愿不肯意接上中国铁路，西藏段的中国铁路已经下决心起头修建了云南隧道变乱现场。2016年西藏自治区“十三五”期间（2016-2020年）国民经济和社会开展规划纲要中明白申明，为修建通往南亚的运输通道，融入“一带一路”战略，西藏还将建立至吉隆、亚东和普兰的口岸铁路，提拔西藏对内对外开放程度。此中，日吉铁路是明白写入规划的，西藏自治区的指导也曾暗示过，2020年日吉铁路要实现通车。
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