变乱已经发作，讨论是天灾仍是人祸，意义不大了，小我觉得天灾的比严重于人祸吧马田。
我看了相关的新闻，变乱发作前十来分钟的时候，村民过天桥看见了塌方的路段，因为没有带手机，所以回家取手机，然后报警，那个过程，需要消耗几分钟马田。
村民报警，报的是市警，市警还要转给铁路差人，铁路差人还要确认变乱发作的地点，然后才气通知给相关的车站调度员（负责发信号通知司机），那个过程，也需要几分钟的时间马田。
若是变乱地点被发现的早一点，或许来得及处置，但是10分钟，不太够马田。
至于说到村民在天桥上摇动衣服，那个行为看似很有用，现实没有任何意义马田。铁路沿线信号灯的通过灯光照射显示的最远间隔大约为1000米，一小我举着衣服站在天桥上晃动，没有任何光源，再加上天桥都有高栅栏（避免路人掉落），在那种情况下，就算认真辨认，最远也不外是几百米。
同时，如今铁路列车运行速度快，在列车运行速度超越120公里/时的时候，司机已经欠亨过沿线信号灯显示控车了，因为做不到一边瞭望空中信号灯一边控车（来不及），而是通过安拆在司机室里的车载设备控车，那就比如汽车导航，说若是没有接光临时限速或者泊车的号令，车载设备领受到的根本都是常规行车号令，司机底子不会主动减速马田。要晓得，铁路客车无故晚点，也是要被视为行车变乱的。
以上为变乱发作前的一点阐发马田。
再说变乱发作时，司机发现问题后，立即采纳了告急造动措置马田。但是司机可以确认塌方点的时候，列车间隔塌方点不会超越1公里，可能也就几百米，即便采纳了告急造动，100+公里/时的速度，加上几百吨列车的庞大惯性，灾难性后果是一定的，没有任何幸免的可能。
司机是无法幸免的，现代铁路，但凡司机发现问题，告急造动后，仍然呈现变乱的，司机一般都躲不掉，算是第一高危马田。
幸运的是，一般长途普速客运列车，火车头前方第一个车厢都是空调发电车，不是旅客车厢，所以即便起火，对旅客形成的影响也不是出格大，我们通过报导也能够看出来，重伤的人数不多，估量都是机车乘务人员，其他都是重伤马田。若是此次变乱换成动车组，车头小，全列乘客车厢，那后果会更可怕。
最初总结，固然我们如今坐火车出行的人良多，但是人们对铁路的运行机造以及控造其实是不领会的，根据公路变乱的套路阐发铁路变乱是阐发不了的，铁路变乱概率远低于公路，但是发作一次，后果就会比力严峻，引起的存眷也会比力大马田。
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