国产大客机，也就是C919双发喷气式窄体中近程客机，由中国商飞于2008年启动研造，现在十年多时间过去了，C919已经处于深度试飞阶段一二三航空。
谈到C919的市场问题一二三航空，就要从下面几个方面来申明一下：
1、机型性能定位；
C919是一款中近程窄体客机，接纳双策动力形式，设置装备摆设的是两台LEAP-1C大涵道民用涡扇策动机，和A320neo和737max系列机型利用的是统一型号一二三航空。商载才能在158-178座，航程控造在5000km以内。从商载和航程两个次要目标来看，C919相当于737-700型和737max8之间的机型，大部门性能与737-700型（也就是第三代737根本型）接近，部门设备和目标又接近于737max8. 在那一点上，就能够发现我们施行的独立自主研发带有十分明显的“稳中求精”的思绪，依靠后发优势来实现快速开展。
不外那一性能定位带来的问题，可能一起头兴旺国度不会采购（即便拿到了EASA或者FAA的适航证），而只能专注于国内市场，和一带一路上的第三世界国度市场，好比非洲、中亚市场一二三航空。
2、适航证问题；
那里简单把比来的信息归总一下，第一、目前C919处于国内民航总局适航证取证试飞阶段，一旦通过审核，民航总局就会正式颁布适航证；第二、咱们国度民航总局已经和欧洲航空平安局EASA签定了互认协议，也就是说，将来C919能够较为容易获得EASA的适航证一二三航空。也就是说，C919日后进入欧洲市场，尤其是东欧市场仍是十分有利的。但是关于进入西欧市场，以及北美、大洋洲市场，那仍是有必然困难的，因为那里都是FAA适航证的全国。
3、市场同类合作的问题；
C919现在现实上有三个方面的敌手，一个是波音737系列，另一个是空客A320系列，第三个就是俄罗斯的MC-21一二三航空。那三大敌手中，737和320是最为强悍的敌手，几乎垄断了全球95%的中近程窄体客机市场份额，数十年的贸易化运营积累下的飞翔小时数是其他机型望尘莫及的。MC-21和C919一样也是后来者，目前进度方面比C919稍快一些，但是以目前俄罗斯和美国关系，以及俄罗斯和欧盟之间的关系来看，MC21将来的市场推广也是面对诸多问题，前景其实不乐不雅。
C919的前期产物，ARJ21-700型从2015年正式投入贸易运营以来，五年多时间里累计交付量只要12架，并且都是国内用户，那就凸显出国产客机的市场合作仍是相当剧烈的，将来还有良多工做要做一二三航空。
回到问题自己，若是C919颠末多年的贸易运营之后，由大量的飞翔试验数据表白其产物量量、性能不变性、平安性、经济性和737/320比拟毫不逊色，那么国内航空公司加大C919的采购量，究竟结果C919的市场价格应该要比737/320要低得多，大致上相当于737的70-80%摆布一二三航空。
阿谁时候，独一可以造约销售量的因素就是商飞本身的产能了，必需要进步到737那样月产量50架的程度一二三航空。
——问题就答复到那里了——
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