城市禁“柴”转型公共交通的电动化必然的，各个地区都在加快商用车油转电的节奏，空气尾气排放理应从公交车开始深圳公交全电动化。城市公交的排放量应超过大部分人的理解，一台排量在5升左右的柴油动力公交车年均尾气排放物总量约在7吨左右，全国公交车保有量截止2019年初应突破90万台（参考2018年数据预估）。假设这些公交车都是柴油动力，那么所有的公交车年排量总量约在630万吨，在城市禁止货车通行之后尾气重污染只剩下这种车，所以淘汰燃油动力公交车是势在必行的。
而这一转换也正在快速进行，新能源公交车年均更新频率约为10万台左右，截止目前纯电动以及增程式混动公交车占比约为【36.5%+10%】（前者为官方统计、后者为个人机构不完全统计数据），电动公交的快速增长能够有效的提升城市空气质量深圳公交全电动化。
关于公交车电动化的重要性大致以上，另在解释两点很多人对于电动汽车的疑虑深圳公交全电动化。第一点：电池是否会造成污染。
答案是【不会】，商用车使用的磷酸铁锂动力电池有循环重放次数很高的优点，其次是使用寿命较长深圳公交全电动化。如普通家用车使用这类电池可以做到10年周期换电，商用车几乎全时运行使用寿命要大幅缩短，不过这也正是能源行业所需。
因磷酸铁锂电池在内阻加大不适合作为动力电池使用后，这种电池会被分拣回收作为新能源发电的储能电站电池使用，在汽车淘汰之后可以作为储能使用40年左右，在后期创造的价值是非常大的深圳公交全电动化。其次乘用车使用的镍钴锰酸锂以及镍钴锰电池也会作为梯次利用的储能使用，只是平均使用寿命短一些可以接近30年。
在完整使用周期后动电池会被全面回收再制造，金属材质的回收使用率超过95%，其他部分采用降解技术处理；污染不能做到零但相比制造燃油车需要消耗的能源，以及综合在能源行业创造的巨大价值而言还是值得使用的深圳公交全电动化。关于电池回收有严格的溯源平台，从电芯的生产到整车的回收再到梯次利用会做到一电一码，控制之严格远超一般汽车爱好者的想象。
第二点：电动汽车是否有辐射深圳公交全电动化。
答案是【有但可以忽略不计】， 国标允许在公共场所保护的电场强度为8000V/m、磁场强度为100μT深圳公交全电动化。
超过10米的公交车在运行中电场强度月在0.5V/m左右，磁场强度峰值不超过0.2μT深圳公交全电动化。
小微型电动以及插电式混动汽车在纯电模式中电场强度在0.3V/m左右，磁场强度0.05μT左右深圳公交全电动化。
大型公交车的电场强度约为限值的0.0075%、磁场强度约为1‰深圳公交全电动化，这一数值不会给人体造成伤害，因为常用的设备磁场强度更高：绝大部分人都会使用手机峰值超过600μT，电吹风峰值超过2000μT，电动刮胡刀峰值超过1500μT，这些生活常用的几乎必需品哪个都是电动公交车磁场强度的N倍，汽车能有什么危害呢？
不过换用电动汽车容易晕车也是事实，原因在于电动机是恒扭矩发力，在起步瞬间能够爆发最强动力；而柴油机需要缓慢的加速动力才能慢慢上升，很多驾驶员初期使用电机后会感觉加速非常畅快而忽略了乘客的体验，这是主要的晕车原因之一；其次是电动汽车几乎无振动，车窗车门的密封不受柴油机振动破坏导致密封过好空气循环变差，这是第二点原因深圳公交全电动化。
最重要的一点是心里暗示，长期乘坐柴油动力公交车已经适应了汽车的噪音震动以及味道，换乘电动公交车后这些状态都会改变，在判断车辆起步的瞬间大脑会按照记忆预计接受感官上获得的信号刺激；但电动汽车没有这些特点反馈给乘员，大脑信号紊乱后自然会产生不适，不过这种状态会慢慢适应改变的深圳公交全电动化。
电动公交车的推广有很大意义，存在的疑虑也有科学的解释，在乘用车达不到替代燃油车之前应该支持电动车的油转电深圳公交全电动化。
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