【样本解读】
京津冀定制快巴为“出行难、通勤慢”破题
从燕郊到北京国贸1小时直达
廊坊燕郊与北京，只隔一条潮白河。
每天清晨，这座河北小镇上会有数万人搭乘公交或小汽车等交通工具，涌向对岸北京的单位。许多人耗在路上的时间在一个半小时以上。
定制快巴的开通，缩短了不少人的通勤时间，这其中就有张海超。
2022年7月25日，三河（燕郊）至北京通勤定制快巴正式开通运营，燕郊居民张海超由首发站星河园小区乘车，可实现1小时直达北京国贸。
目前，京津冀定制快巴已开通廊坊燕郊、大厂、香河至北京国贸主线路3条、支线10条，惠及8.9万人。
从“走得了”到“走得好”
2月20日，星期一。
北京市交通运行监测调度中心官微提醒：受通勤、通学出行叠加因素影响，早高峰提前，预计7时15分左右进入中度拥堵状态，8时左右进入严重拥堵状态。
7时，一辆车身绘有“定制快巴”字样的大巴车，缓缓停在星河园小区门口，张海超正在路边排队等车。
车前门位置设有检票机。轮到张海超时，他从外衣口袋里掏出提前准备好的身份证，像刷公交卡一样，将卡片贴近感应区，同时抬脸对准摄像头，只一两秒钟，便检票成功。
车上大多是年轻面孔。背双肩电脑包的小伙儿，拎大牌手袋的姑娘，张海超觉得有几个脸熟，却从没说过话。乘客们一人一座，都很安静，或刷手机消磨时间，或靠在椅背上打盹儿，没人为路况发愁。
陆续又在两三个小区停车上客后，定制快巴便驶入通（州）燕（郊）高速直奔北京，一路不停。车窗外，许多小汽车已在进京检查站前排起长龙。
来燕郊5年，张海超曾觉得家离北京“很远”。为了上班，他每天5时起床，必须在6时前挤上公交，再倒一或两趟车去换乘地铁，才能确保8时30分赶到位于北京北三环的公司打卡。
“有座儿吗？”记者问。
“能挤上去就不错了。”张海超打了个比方，“车门一开，公交就像‘哗’地吐了一样。”
坐惯了定制快巴，张海超很难想象那段“朝五晚九”的日子是怎么坚持下来的。现在，他会在每周五把下一周的上班车票提前买好，“我常选的7点至7点半时段最抢手，买到了，能踏实一整周。”
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相比公交通勤，定制快巴进京单程15元的票价并不便宜。
“得看怎么想了。”皮质座椅、电视、免费WiFi、充电接口配备齐全，张海超觉得，“现在每天最放松的，就是上下班这段路。”
他还和家住通州的同事互算过一笔账，自己往返都坐定制快巴，算上打折票，每月支出大概500元左右，对方开私家车上班，一个月加两次油，费用其实差不多，“但我能走公交专用道，快呀。”
在张海超看来，定制快巴改变的不只是通勤体验，还有生活节奏，“每天不再睁眼就走、倒头就睡，在家也能踏踏实实吃完早饭了。”
临近8时，定制快巴抵达地铁国贸站G口，全程不到1小时。再往前，是世贸天阶、尚都SOHO、财富购物中心。摩天大楼脚下，都市白领们汇入人海，成为北京一朵朵奔涌的“浪花”。
从“彼此协作”到“不分彼此”
定制快巴能“圈粉”，关键是“快”。
而“快”的背后，是京冀携手创新解决难题。
据统计，燕郊进京上班族主要依靠公交和小汽车通勤。其中，搭乘小汽车的占比35.2%，早、晚高峰时主要路段交通流量大、易拥堵。
为“出行难、通勤慢”破题，京冀两地的交通、公安等部门和当地政府坐到了一张办公桌前，共同为定制快巴出谋划策。
进京安检等时长是反映最集中的问题之一。
“将这一环节前置，定制快巴创新采用了远端安检。”三河市交通运输局客运出租管理大队大队长陶波解释道，乘客在线上实名购票的同时，信息就已同步至公安系统，“乘车当天，本人在检票机上刷身份证快速核验后，就能实现不下车快速通过进京检查站。”
不仅如此，为让定制快巴“快起来”“更便捷”，京冀两地交通部门还在深入调研和实地摸排基础上提出，凡纳入定制快巴系统车辆均可使用公交专用道、在京内地铁口和写字楼宇等地段设立上下客点。
“不得不说，这样的停车点位设计太‘走心’了。”张海超说，“下车20米就是地铁口，如果这段距离变成200米，看似只多几步路，但对还要换乘的上班族来说，预留在路上的时间就要拉得更长。”
2022年，定制快巴“跑”进了北京市“十四五”交通发展规划，由燕郊进京的平均用时也压缩至55分钟。
陶波介绍，目前，三河（燕郊）至北京定制快巴线路由京、廊两家龙头客运企业负责运营，“已投入28辆车，日均往返乘客2400人次。”
京冀携手推动的定制快巴，也让“交通一体化”在张海超眼里有了更直观的样子：统一采用大中型客车、统一车身颜色、统一司机着装、统一票价、统一站点设置……
“除了牌照上的‘京’和‘冀’，谁能看出每辆定制快巴有何不同？”张海超说，“‘京津冀协同’或许就是这样不分彼此吧。”
从“几条线”到“一张网”
定制快巴打破了传统客运定点、定班、定线模式，是一种门到门、点到点、随客而行的全新出行方式。
正因如此，它关注每一位乘客的出行诉求。
开通半年多来，在“京津冀定制快巴”微信公众号的后台留言区，廊运集团北部定制客运有限公司副经理陈东宏明显感受到了人们需求的变化，“以前只要有车就行，但现在，大家希望站点就在楼下。”
燕郊居民田成龙曾多次为自家的燕京航城小区“发声”。他还加入了定制快巴乘客讨论群，“都是自发组织起来的，有人会发一些调查问卷，让大家填写期待的发车时间和设站位置等，我参与过好几次。”
好消息在今年1月31日传来。定制快巴又新增一条燕郊进京线路，始发地就是北部社区燕京航城，途经燕灵路、学院大街，直达北京国贸CBD核心区域建外SOHO和光华路。
“根据乘客的反馈需求，又经过多次调研，此次新增线路补充了燕郊中部社区站点的不足，也体现了快巴的‘定制’特点。”陈东宏说。
除了线路，发车时间也在“呼声”中不断优化。针对每周各工作日不同的道路状况，燕郊至国贸线路周一首班车较开通之初提前了10分钟，周二至周五则延后了20分钟；晚高峰末班车也推迟至21时。
在陈东宏看来，“虚拟站点”是定制快巴最具特色的设定，“可以使乘客不受公交点位影响，在小区门口附近上下车。乘客订票后可在手机端看到乘车点位照片并导航前往，大大提高了设站灵活性。”
推进京津冀交通一体化向广度深度拓展，定制快巴还承担着“打造廊坊北三县跨区域通勤客运先行先试样板”的任务。
“目前来看，燕郊进京需求还没有得到充分满足，需要持续增加运力予以保证。大厂、香河乘客需求需要进一步挖掘。国贸出京客流需要细分场景，精准对接。”陈东宏说。
新计划已经提上日程。今年，燕郊至国贸地区计划开通102国道沿线和天洋城小区等区域的进京线路，未来还将根据乘客需求研讨规划燕郊至望京、中关村、丰台总部基地、亦庄等地区的定制通勤线路。
陈东宏说，全力打造环京地区一小时通勤圈，定制快巴正在从“几条线”跑成“一张网”。（河北日报记者 张怀琛）
【数读协同成绩单】
京津冀协同发展战略实施以来，多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络基本形成。
“轨道上的京津冀”加快建设，河北通车里程达到8243公里，位居全国第2位，实现市市通高铁。
互联互通的公路网络全面构筑，河北公路里程达到20.9万公里；高速公路达到8326公里，位居全国第5位，实现县县通高速。
打通拓宽京津“对接路”42条段、2540公里，连通干线公路达到47条、74个接口。（整理/河北日报记者 方素菊）
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