21世纪经济报道记者 左茂轩 北京报道
4月14日，德国总理朔尔茨抵达重庆，开启为期三天的正式访华之旅。这是朔尔茨自2021年12月就任德国总理以来第二次访问中国。
汽车是德国的支柱产业之一，拥有大众、奔驰、宝马、博世等全球代表性企业。中国均是上述企业全球最大的汽车市场，以及重要的全球生产及研发基地。宝马CEO齐普策、奔驰CEO康林松也在此次朔尔茨中国行的经济代表团之中。
此外，据新华社消息，朔尔茨首先来到有着德资背景的博世氢动力系统(重庆)有限公司，参观该企业研发生产的氢动力产品及氢燃料电池解决方案。
据了解，博世氢动力系统（重庆）有限公司新工厂于去年11月正式投入使用，集氢动力产品研发测试、生产制造、销售管理为一体，配备博世最大的甲类燃料电池（总成）研发中心。
在去年该工厂的开业典礼上，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士曾经表示，中国是全球最大的新能源汽车市场，在技术创新和产业化上处于全球领先地位。博世希望通过投资布局与本土伙伴合作积极把握未来机遇，助力中国可持续移动出行。
值得一提的是，近年来，中国汽车凭借智能化和电动化快速发展，也在加快全球化进程。
不过，去年10月，欧盟发起了针对中国电动汽车的反补贴调查，并预计在今年6月出具一份针对中国电动汽车的反补贴调查的初步报告。
对于欧盟的这项调查，和中国汽车产业关系密切的多家德国车企高管此前曾公开发表过反对声音。
据央视新闻4月15日报道，朔尔茨强调，欧洲市场必须与中国汽车展开开放、公平的竞争。他同时警告，欧洲不会容忍倾销、产能过剩和知识产权侵权行为。朔尔茨还说，当年日本和韩国汽车进入欧洲市场时，民众曾担心日韩汽车将征服欧洲市场，但“这种情况并没有发生”。
德国汽车工业协会4月13日发文公开反对欧盟对中国进口电动汽车征收额外关税，称这可能引发贸易战，并威胁德国就业，危及欧盟推广电动汽车和向数字化转型的目标。
此次朔尔茨中国行，首站参观博世，奔驰宝马CEO随行，再次突显出中国市场对德国汽车业的重要性。
在智能化和电动化转型的过程中，德国车企也在持续加码在华投资，中德汽车业的合作也进入发展新阶段。
德国车企表态继续扩大在华投资
宝马集团方面表示，董事长齐普策随同德国总理朔尔茨和企业家代表团访华，强调通过深化合作推动繁荣，以及持续扩大在华投资的坚定承诺。
“今年恰逢德中建立全方位战略伙伴关系10周年，我深感荣幸能再次陪同朔尔茨总理访华。宝马集团扎根中国30载，发展受益于德中间自由贸易及中国高水平对外开放政策。我们对中国市场前景充满信心，坚定持续投资中国、为深化德中合作做出更大贡献。”齐普策表示。
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齐普策指出，30年来，宝马集团始终坚持“家在中国”，不仅致力于对中国经济增长做出持续贡献，而且深度参与技术创新和社会文化发展。当前更需加强国际合作，推进贸易通畅，实现促增长、求繁荣、扩就业。宝马始终认为合作创造繁荣与增长。宝马集团在中国的成功发展正是德中长期合作共赢的典范；跨国合作应成为应对当前及未来挑战的关键力量。
奔驰CEO康林松表示，欢迎中国继续推进高水平对外开放，看好中国市场发展潜力。
“中国在梅赛德斯-奔驰全球战略中扮演着重要角色，不仅是我们最大的单一市场，也是全球最大的梅赛德斯-奔驰汽车生产基地和科技创新中心之一。未来，我们将继续在华投资，加强与中国伙伴们的合作，大力推进电动化、数字化转型，并一如既往地为中德经贸合作贡献力量。”康林松表示。
除了奔驰、宝马之外，作为最早进入中国市场的跨国汽车集团之一，大众也在加大在华投资。
4月11日，大众集团表示，随着国内行业向全面互联的电动出行快速发展，集团正加速推进在华业务转型，积极践行“在中国，为中国”战略，不断深化本土化开发进程，并使产品更有针对性地聚焦不断变化的客户需求。为此，集团投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，强化本土研发实力。
同时，大众集团也将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型，其中首款车型为中型SUV，计划于2026年投产。
在华布局进入新阶段
尽管德系车目前在中国汽车市场仍然具有强大的市场竞争力，不过，近年来随着中国汽车品牌的崛起，外资车企在中国市场正面临着不同程度的挑战。
梅赛德斯-奔驰集团4月10日发布的数据显示，第一季度，梅赛德斯-奔驰在全球共销售乘用车46.3万辆，同比下滑8%。其中，在中国共销售乘用车16.89万辆，较上年同期的19.1万辆下滑了12%。中国市场的销量下滑拖累了奔驰的全球业绩。
宝马集团的数据则显示，今年一季度，宝马集团(含宝马、MINI和劳斯莱斯品牌)全球销量达59.47万辆，同比增长1.1%。不过，宝马在华销量下滑3.8%至18.75万辆。
大众集团今年一季度在全球共交付汽车210万辆，同比增长3%。中国是驱动集团增长的主要市场之一。其中，在中国交付汽车69.36万辆，同比增长8%。此外，在中国市场，集团纯电动车型的交付量较去年同期强劲增长91%，达到4.1万辆。
需要指出的是，尽管在中国市场面临着不一样的挑战，大众、宝马均在中国加强电动化和智能化的转型投入。
据了解，过去三年，宝马在华研发团队人数增至3倍，目前拥有超过3000名研发及数字化人才，涉及软件开发、自动驾驶以及UI/UX设计开发等领域，同步参与BMW新世代车型等工作。
被宝马视为BMW品牌和产品方向跨越的“新世代”车型，按照规划将于2025年在全球市场推出，并在随后24个月内至少投产6款车型，2026年在中国沈阳实现国产。值得一提的是，BMW新世代X概念车也在宝马集团财报年会上迎来全球首秀。据介绍，新世代车型已启动道路测试，将于2025年下半年全球开始投产。
“绿色发展非独行之道，需众人并肩前行。德中两国秉持此共同信念，绿色发展成为双方进一步拓展合作的新契机。作为汽车行业可持续发展的引领者，宝马集团致力于在全价值链推进低碳减排、倡导循环转型，与合作伙伴共创绿色生产力。”齐普策表示。
据了解，目前，宝马正协同450多家中国供应商和600多家经销商的中国合作伙伴，实现全产业链减碳，积极推进循环经济在汽车产业的创新技术应用。宝马已率先在中国开展绿电生产、实现动力电池原材料闭环回收。
在产业升级方面，宝马在追求生产体系的更高效率与更高质量的同时，还积极带动行业技术创新与产业升级。目前，宝马沈阳生产基地已广泛应用人工智能（AI）、虚拟化以及大数据等尖端数字化技术。
大众则正在将合肥打造为智能网联汽车创新及研发中心，也将合肥视作大众在华投资的重点。
其中，2023年成立的大众汽车（中国）科技有限公司（下称“VCTC”），是大众在德国总部以外最大的研发中心，将负责大众在中国的整车研发、零部件研发及采购。
它将被赋予更大的在华研发自主权，从时间和空间上，打破德国总部和中国业务之间的藩篱。
以前，大众汽车集团的产品开发策略是，在欧洲为中国市场开发解决方案，再通过一汽-大众、上汽大众等合资公司将其推向市场。
以后，VCTC将落实大众在中国的研发工作，直接对接三个合资公司一汽-大众、上汽大众和大众安徽，同时，与小鹏汽车、地平线和国轩高科展开合作。
不仅如此，VCTC也会负责融合本土化供应商、专门开发针对中国市场的平台和产品。
今年3月，工信部官网显示，在最新一期汽车企业申报产品公示信息中，大众安徽首款纯电SUV车型——ID.UNYX与众被曝光，大众安徽即将进入市场阶段。
大众安徽是大众在中国的第三家合资企业，且是唯一一个由德国大众控股的合资企业，大众在其中拥有绝对的主导权。
3月12日晚，江淮汽车(600418)公告，公司与大众中国拟按股比同比例向大众安徽增资65亿元。其中，江淮汽车以现金出资16.25亿元，大众中国以现金出资48.75亿元。增资完成后，大众安徽的注册资本将增至138.56亿元，江淮汽车与大众中国持股比例不变，仍为25%和75%。
根据规划，至2030年，大众集团旗下品牌将在中国市场提供超过30款纯电动车型。市场层面的目标，则是“所有车企前三，跨国车企第一”。
需要指出的是，无论是产品、技术、价格，还是迭代速度，中国市场都在向越来越“卷”的方向发展。从纵向对比来看，外资车企近年来都大幅提升了自身的效率。但是，对比中国车企的产品开发周期、智能化配置的更新速度，外资在继续扩大在华投资、强化与中国企业合作的同时，“中国速度”仍需持续提速。
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