近日，深圳地铁13号线又传一大波新进展

深圳地铁13号线各站点最新建设进展

深圳湾口岸站

12月10日，深圳湾口岸站信息采集楼顺利拆除，为深圳湾口岸站车站主体施工，进一步打开了工作面。

深圳湾口岸站主体结构，沿东西向斜穿埋设于深圳湾口岸深方入境客车站场。该站为地铁13号线起点站，共设置有3个出入口和5个疏散口。根据总体施工设计方案，车站共分二期施工，因信息采集楼在一期工程中影响前期交通疏解施工，故需对其进行拆除。

信息采集楼位于口岸通关连廊东北侧，为两层砖混+钢结构。因其地理位置特殊，为确保往来通关行人安全，仅能在口岸封关后进行拆除。在相关单位的帮助和支持下，信息采集楼拆除工作最终圆满完成。

该项工作的完成，不仅加快了深圳湾口岸站前期交通疏解工程的进展，同时也为区域三施工围挡成功连成整体，奠定了基础。

应人石站

12月13日，地铁13号线应人石站基底验槽首件验收顺利通过。

应人石站位于市场路与天宝路交叉口处，呈南北方向布置。车站长度为276.6m，标准段车站宽21.3m，站台宽12m（岛式），基坑深16.5~18m，顶板覆土2.7～4.4m。该站为地下两层车站，采用明挖顺作法施工。

验收会上，验收小组听取了项目相关负责人就应人石站基底验槽概况、安全准备、技术准备、过程质量控制及验收自检情况的汇报。随后，验收小组深入施工现场对基底验槽进行实地验收。在详细检查相关验收资料后，验收组认为应人石站基底验槽各项条件符合要求，同意本次验收通过。

从一开始降水过程中土方的分层开挖与降水井的保护，再到基底标高控制，应人石站项目管控步步夯实，最终使得本次验收顺利通过。

留仙洞站

12月13日，将用于地铁13号线留~白区间的“中铁山河24号”双模盾构机，在山河工业城顺利通过出厂验收。

据悉，“中铁山河24号”盾构机为我国首批洞内互换式双模盾构机，设计为梭形结构，采用主动铰接，设计刀盘开挖直径φ6980mm，整机长度为112m，总重约650吨，整机工作压力5bar，最大掘进速度可达80mm/min。其集成了常规土压盾构、单护盾TBM的设计优势，可根据地质情况在地下进行模式转换，满足长大区间富水硬岩及软弱地层交替条件下的掘进要求。

“中铁山河24号”双模盾构机出厂验收的顺利通过，为留白区间盾构机如期下井始发奠定了坚实基础。此后，“中铁山河24号”盾构机将在白芒站投入施工生产，助力提升盾构区间建设进度。

深登明挖区间

12月18日，地铁13号线深登明挖区间下穿东滨路，隧道节点段2B匝道暗埋段还建工程（简称：还建隧道工程）完成最后一块顶板砼浇筑。至此，还建隧道工程主体结构全部封顶。

深登明挖区间土方开挖时，需将既有西行隧道破除，区间主体施工完成后对破除段进行还建。东滨路既有西行隧道还建段全长约74.22m，高度约8.7m，宽度约9.65m，埋深约0.8m，单向两车道，设计车速40公里/小时。还建施工内容包括主体工程、防水工程、道路工程，以及消防、给排水、机电等附属工程。

还建隧道工程工期紧张、场地狭小，施工组织极为困难。为确保达成工期目标，优质高效地完成施工生产任务，项目部倒排施工计划，抢抓重要节点，攻坚克难，仅用13天时间完成主体结构施工任务。

还建隧道工程的顺利封顶，为东滨路西行隧道如期开通奠定了坚实基础。下一步，项目部将继续砥砺实干，确保完成全年建设施工目标任务。

深圳地铁13号线

地铁13号线路起自深圳湾口岸，止于上屋北站。线路全长22.4公里，16座车站，全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与后海站接轨。

最新进展

截至目前，全线车站围护结构累计完成61%，车站土方开挖累计完成29%，车站主体结构累计完成11%。其中，内湖停车场围护结构累计完成86%，地基加固累计完成65%，土方开挖累计完成52%。

目前，6台盾构下井，2台盾构始发。