末端物流的春天来了 快递小哥与“DiGO”牵手同行

6月27日，在商用车行业，一款名叫DiGO(递哥)的专为快递最后一公里而设计的新车型横空出世，其独特的设计理念，在竞争白热化的市场上一石激起千冲浪，引发话题无数。

细分市场，怎么分才算细?怎么分才能赢得市场份额?在商用车领域，模块化设计、细分市场、定制车型等等话题已经出现多年，然而，真正让市场大范围为之掌声响起且销量升起的分众市场车型，却是凤毛麟角。递哥的出现，率先在媒体圈制造热点，“递哥是真正对口快递最后一公里的细分市场车型”、“递哥会引发快递配送升级”、“递哥的价格很亲民”、“递哥很好看”。

“让快递告别三轮时代”，这是递哥在深圳上市活动的主题。近年来，快递小哥已经成为城市宅人最亲密的小伙伴，后轮上架个大塑料筐的两轮或是三轮车是他们的标准行头。而在以深圳为代表的众多人口稠密道路拥挤的城市，禁摩已经是一个比较普遍的整治城市交通文明的管理手段之一。递哥的出现，不仅仅能够促进快递行业终端配送升级，另一层深远的意义，是为城市行政管理提供了非常好的禁摩之后的替代用车。

聚焦快递最后一公里，窄体封闭式车厢是递哥最大亮点

目标明确剑有所指，专为快递终端配送而创生，递哥以快递终端配的痛点为研发源点。针对城市小区内道路狭窄的特点，递哥的车身宽度仅为1575mm，不及一个成年人两臂平伸的宽度，这个车身宽度，足以保证递哥能够灵活的在小区道路上通行，遇到城中村转角多转角窄的地方，一样可以畅通无阻。因此，递哥一登场，大家即为之喝彩，窄体式车厢，是递哥的第一个亮点。

封闭式车厢，是递哥的第二大亮点。三轮车不遮雨不挡风，在南方多雨季节，快递小哥很辛苦，而比自己淋雨更痛苦的，是快递被雨水打湿，遭到客户拒收或是受损后要赔付，本就是靠辛苦赚钱，血汗钱被扣，心痛的感觉快递小哥深有体会。递哥的车厢很大，一辆递哥可以装最少两个三轮车的货，而且副驾驶位置是平地板设计，还能再放一个大型储物箱。有了递哥，下再大的雨，快递小哥也不会被雨淋，再也不用担心快递受损。

递哥的第三大亮点是上牌无忧，递哥为电动车，在限牌城市可以合法上绿色牌照。比如深圳，就是限牌城市，递哥可以轻松上牌，即买即用。而且，递哥采用磷酸铁锂电池，最高时速70公里，一个半小时即可充满电，续航80-100公里，即使没有充电桩，用普通的家用电源也可以充电，轻松写意。

全面保护快递小哥，递哥为快递终端安全升级

摩托车是肉包铁，汽车是铁包肉。这句话客观的反应了摩托车的安全性差，遇到路况不好，摩托车还容易侧滑。递哥的出现，会带给快递终端配送源更大的安全性，福田汽车多年造车底蕴，带来非同一般的递哥，递哥的生产制造全面按照传统的汽车制造标准进行，安全性和舒适性全面超越三轮车，而且，相比较同级别小型货车，递哥也处于技术和性能的第一阵营。

递哥的出现，带来的可能是一场快递行业的变革。目前，中国人口红利的高峰期已经过去，用工难已经开始在各行业出现，虽然快递小哥的行业平均工资一直在上涨，但还是很多快递企业招不到人，同时，快递员的流失率也在攀升。快递企业选择为配送员配置一辆递哥，一方面能够减轻一线员工的疲劳强度，提升员工的归属感，另一方面，一辆递哥至少相当于两个三轮车，这也能帮助企业减少用工名额，简化管理提升效率。

工作环境安全升级，企业效率升级，货品安全性升级，不一样的递哥带给快递终端的是一次全新的体验，假以时日，当递哥成为大多数快递企业的终端标配，那么，递哥最初的设计理想将得以实现。

好用不贵，2980元递哥开回家

递哥对于快递最后一公里的效率提升，用数据说话。递哥货箱容积为2.3立方米，一次可多拉40件货;最高时速70km，较三轮车15公里时速大幅提升(国家邮政管理局发布国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》中规定快递三轮车最高车速不应大于15公里/小时)，同等时间内可完成三轮车2倍以上的往返取货趟数，递哥还可以帮助企业节省1个人工成本;综合购车成本、用电成本、人工成本、维修成本、车辆残值等费用构成的TCO测算，递哥年均TCO较三轮车低1.8万元，两年就可省出一辆新递哥。

首付2980元，递哥开回家。目前递哥共有两款，分别为递哥8度和递哥10度，搭载8kWh电池的递哥8度售价为3.59万元，为加快末端物流配送用车转型升级速度，解决用户购车的负担，递哥上市同时还推出了一系列的金融服务政策，首付超低，而且可享12个月分期金融优惠。由福田汽车市场调研显示，由于更大的运输能力，递哥平均每天相比使用三轮车要多赚144元，每月多赚3600元，即使交完每月的月供之后，相比三轮车运货也要多赚1000多元。

重新定于快递时代，告别三轮车，递哥将成为城市“最后一公里”快递物流开创者。