深圳加快布局珠三角水路组合港和内陆无水港网络

深圳港主要以集装箱港口为主，是全球第四大集装箱枢纽港。深圳港有盐田、南山、大铲湾三大集装箱港区，共有专用集装箱泊位45个，其中有8个20万吨级的集装箱泊位，全球1.8万T以上的超大型集装箱船舶均有靠泊深圳港，是华南地区超大型船舶首选港。现有国际班轮航线229条，通往100多个国家和地区的300多个港口，形成比较完备的国际航运网络。2019年，深圳港集装箱吞吐量2577万标箱，同比增长0.13%。

市交通运输局相关负责人表示，深圳港一个比较大的特点就是外贸大港，外贸集装箱吞吐量占全港93%以上，其中，欧美航线集装箱吞吐量占比超过40%。所以此次疫情中，深圳港受到的影响较大，上半年集装箱吞吐量同比下降10.8%,直到6月份才恢复正增长。目前虽然国外的疫情仍然比较严重，但是深圳港的生产已经恢复正常，1-10月完成集装箱吞吐量2149.2万标箱，同比增长0.25%，实现了正增长。

今年9月，为加快推动深圳港航业的全面发展，发挥经济引擎作用，深圳出台了《关于促进深圳港航业发展的若干措施》，系统的规划了深圳港航业至2025年的发展蓝图。至2025年，深圳港将以建设“高水平国际中转贸易港”为目标，提升港口对超大型集装箱船舶服务能力，加密以深圳港为核心的国际航线网络，建立公路、水路、铁路比例均衡的集疏运体系，通关效率比肩自由贸易港，形成绿色智慧的港口生态圈，构建功能齐备、服务优质的现代航运服务业体系。

深圳将从提升基础设施能力等五个方面着手，加快推进两个码头、一条航道、两条疏港铁路和近距离内陆港的建设工作。其中还提到优化集疏运体系，巩固和拓展货源腹地，加大布局珠三角水路组合港和内陆无水港网络，降低公路集疏运比例，大力发展水路和海铁联运，建立港城分离的绿色集疏运体系。提高港口通关效率特别是外贸中转货物的通关效率，大力推广复制组合港通关模式，货交组合港视为货交深圳港，从而解决深圳港港口后方陆域不足的问题，目前深圳已经在惠州和顺德实现组合港通关模式；同时推进粤港澳大湾区引航合作，通过深港引航互认，协调解决二次引航问题。

值得注意的是，深圳港的绿色港口建设在国内沿海港口居于首位，未来将继续推广清洁能源的使用，提高岸电使用率，同时利用5G和区块链等技术，大力发展智慧港口。深圳还将全力促进现代航运服务业聚集发展，吸引航运要素集聚深圳，创新发展航运金融，设立深圳航运基金。